应超
#德国施瓦本设计学院硕士# #高校工业设计老师# #爱车青年#

喜欢车的人很多,但应超却是一个能真实将喜好与专业很好结合的例子。从高中起接触设计,本科进入工业设计领域,毕业后去往全球汽车工业最发达的国际德国深造,在德国期间有了更多了了解和驾驶德国汽车的机会。由于成长在父母都是老师的家庭,应超硕士毕业后毅然回国从事教育工作。

车手故事
The Story
直到现在应超的办公桌上放着上课用的汽车手板模型和油泥模型,电脑里是几年积累下来画的汽车图纸,连手机桌面放的也是喜欢的车的壁纸。"首先我是一个喜欢车的人,其次我才是工业设计老师。"这句话在整个采访过程中让我印象十分深刻,而同样让我深刻的还有外表斯文的应超还拥有一辆小众的性能车。
本科毕业后能选择继续深造的方向很多,但去德国学习工业设计是应超一直的理想。而且在他就读的斯图加特附近是分布了不少世界一流品牌的汽车制造基地,这对于"车迷"应超来说也极具吸引力。
在德国的时光
当被问起为什么没有做真正的设计工作而是成为老师时,应超说:"可能因为父母都是老师的关系,让我觉得将在国外学习到的一些东西教给我们国内的学生比单纯做设计工作来说更是一件意义重大是事儿。"
一种对工作的理想
在德国留学期间应超对于中外教育也有很深感触 "在德国留学期间感触最深的就是理论课我们一点也不比国外的同学差,但动手能力就远不及他们,所以我一直想如何让现在的同学在本科时就能在这些方面有所改变。"
传道授业解惑

在德国的时候我就读的学校在斯图加特,当地是保时捷、奔驰、宝马的生产基地,我定期都会去看他们的展馆。同样的因为在德国接受的关于工业设计方面的教育,会让我对德国的工业设计有新的认识。对很多人来车的设计可能是万变不离其宗,而对我们来说每一个线条的走向和位置都是这些设计大神们经过了无数日夜的思考的成果。如果说工业设计让我对汽车有了更深刻的认识,那么我喜欢车的初衷应该是来自发动机引擎的轰鸣,那种会让人肾上腺素飙升的感觉。

宝马的外观一直走的都是比较硬朗和运动的路线,我在德国的时候也很常去看宝马品牌的展览。这次试驾的这辆530LE我之前虽然没有接触过,但对我来说一点都不陌生,因为它太像普通的5系了,而5系正是宝马里我最熟悉的车型。传统的双肾形进气格栅、标志性的天使眼大灯,侧身高走的腰线都是很明显的宝马标识,不过还有一些细微的地方能区分出它和普通五系的,比如充电插口、车尾的"LE"等等。其实我被告知我要试驾的是530LE时,我还一度怀疑栏目组是不是打错了"Li"变成了"LE",看到它我才知道原来是一辆混动的五系。 [更多]

Drive
驾驶

我知道一些纯电的车会得到很好的加速,但没想到混动的530LE在起步阶段加速的响应也如此灵敏。在MAX eDrive模式下,车辆同样以纯电动模式驱动,这一模式和Auto eDrive模式的差异在于最高时速可以高达120公里/小时,在高速路等行驶速度更快的道路上也能体验电力驱动的特有驾驭感;当大力加速或选择运动驾驶模式,以及剩余电量<5%时,汽油发动机会自动启动,成为混动模式并切换为Auto eDrive模式。 [更多]

Interior
内饰

空间对我来说并不是最重要的,五系的空间远远超出了我的要求,并且座椅的舒适度也达到了很高的水准。我180cm的个子,坐到车里十分宽裕,就好像一切都在告诉你这是一辆大车。对于收纳的位置在这辆530LE上的分配也很合理,放水、放手机、票据、烟都能找到很合适的地方。唯一让我觉得最大的缺点是后排中间,因为电池电机的原因后排地板隆起很高,如果需要坐满三人,对于中间乘客的舒适度会大打折扣。 [更多]

在现在的环境下,新能源汽车无疑是一个积极正面的趋势,可尽管如此电动汽车因为充电的原因其实并没有真正渗透到普通人的生活中。我想混动车型是解决这种顾虑最好的方案之一吧,尤其是530LE这种可以选择性采用纯电驱动或者是混合驱动的车,既能保证了对基本驾驶实用性的需求,并且可以最大程度做到节油环保。 [更多]

大浙汽车对话车手

首先我是一个喜欢车的人,其次我才是一个工业设计老师。—应超

这款车的第一印象?

外形是让人熟悉的宝马风格,整体车身的线条和中级车的定位让530LE更偏重商务沉稳的风格。

最不满意的一点是?

后备箱由于被电池压缩了空间,在实用性上有所缺失。油箱也如此。

这款车适合哪些人?

一般家用代步和商务用途都会很适合,我想对于一些高知分混动的身份也会让他们的品味和态度得到彰显。